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物流O2O，这个隐藏在热闹的to C市场背后的互联网创业领域，已然成为了社会关注的热点话题。网易科技将通过系列报道，来细细阐述这个行业的现状与发展。本篇主要谈同城物流O2O的发展现状。

本篇我们不探讨类似达达、人人快递以及外卖配送等模式，而是更多地集中在以货运为主的同城物流O2O。

同城物流O2O的几个玩家都在覆盖的领域进行业务扩展，有投资人士向网易科技解释到，同城货运的市场在短时间内通过资本就拉开了差距，在接下去的时间这个差距将会更加明显。该人士称，货运O2O市场有点类似B2B市场，传统的补贴并不能奏效，考核标准更多是能否快速的在业务、服务、效率上提升。

目前同城货运O2O基本分为1、2场景下的即时货运需求，以及3、4场景的计划物流需求。

蓝犀牛CEO王粟向网易科技介绍到，目前在同城物流市场上，即时需求与计划需求的占比为6：4。同时根据蓝犀牛提供的调研数据显示，目前，北京大约有20万辆货运车辆，每天产生40万订单，客单价150元左右，而全国同城货运市场相当于30个北京的规模，全国同城货运市场一年大概达到8000亿。

即时需求补贴模式并不适用

同城物流O2O中的即时需求是同城货运中最频繁发生，发生场景最多的品类，同时，问题也最明显即——货与车不能匹配带来的服务无法满足。

围绕着这个问题，大量的创业者开始从简单的撮合交易的模式进行，但是从目前来看单纯的撮合交易功效有限。

从即时需求来看，过去类似小区搬家等服务价格不透明、服务无法保证等问题依然存在，从目前来看，类似蓝犀牛、58速运、一号货车等都开始通过建立一套标准化的服务体系和价格体系构建自己的业务模式。

即时需求通过线上模式到底能产生多大的价值?从共享经济的话题背景下，整个社会闲散资源是否能得到利用成为未来关注的焦点。同时，此前大量即时需求都存在货运需求较大的物流园、批发市场等场景，这些场景地同时也是货车聚集的地方，大量货车存在结伙拉活甚至用行业的潜规则运营着该区域。

线上平台如何打破这样的局面也是难题，现阶段最直接的就是通过价格，类似蓝犀牛、58速运等在创立之初即通过一口价的模式打破价格的潜规则。

随着价格标准透明的体系逐渐建立，下一步则需要将需求搬到线上，首先对于货车司机来说，对于平台服务产生依赖最关键的就是与平台之间的交易关系需要多次撮合。

在王粟看来，通过将过去非标准的服务标准化，大大增加了效率，对于货车司机来说，效率的增加可以缩短单位时间的服务时长。

而在一号货车彭浩看来，整个货与车匹配过程呈现阶梯式的发展过程，“车货匹配就是从需求上的精准对接，合适车型的匹配，合适司机的匹配。另外一个城市也需要从战略上考虑到开发多少客户，匹配多少司机。”

当然，这一切的发展都有赖于平台数据的积累，几大平台在2015年曾掀起一波货运补贴的价格战，但是在类似低频次的业务体系下，补贴更多是为了打破传统的价格体系，通过低价吸引用户，通过低价将线下服务线上化。

讨论完同城即时需求这个大类，我们再来看看计划物流市场还有那些痛点有待完善。

计划物流难道就一劳永逸吗?

过去在商超、快消品的配送上，大类商户对于供应链的服务满意度并不高，首先供应链物流成本高，服务效率低。

但是计划用车领域的机会也很明显，需求明确，服务标准化高，平台只需要将效率、质量、需求三者平衡就能产生很好的实效。

当然，痛点明显，难度也很大，创业的互联网物流公司如何能建立数据化的体系呢?云鸟副总裁赵倩介绍，满足服务首先需要满足用户需求，这就需要足够多的车辆和人员，其次，数据和技术对于平台的服务必须产生支撑。

写在最后：

计划和即时需求，两个不同的品类但是都诞生了一批创业公司，资本也开始加速在这个领域投资，云鸟、蓝犀牛、一号货车等平台都在短时间内获得了大量的资本支撑;由于行业的特性，业内人士认为，很多投资机构对于货运O2O领域的投资过于盲目，当然这样的结果显而易见：2015年资本寒冬到来，倒下了不少创业公司，剩下的就容易被巨头青睐，阿里、京东、百度、腾讯都有可能加大在这个领域的投资。

与此同时，由于行业关注度有限，很多规则和制度都需要平台自己建立，平台既要做运动员更要做规则制定者，需要身兼两职挑战大。

最后，随着资本和业务的逐渐发展，同城物流O2O作为整个城市供应链的一环，是否能为整个共享生态加分，提供效率，是否通过O2O模式能在不增加车辆的情况下满足更多的服务需求，或许更是一个更大范围的社会课题。