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2015年，对物流行业来说是不平凡的一年。互联网+物流、创业潮、融资潮、物流模式创新等都在这一年有爆发性的表现，使传统物流行业绽放出了互联网时代的风采。那么，在这一年，物流行业都有哪些精彩瞬间呢？

铁路快运：奔跑的“老鲜肉”

2015年，铁路界出现了新气象：在民营快递业不断分食快递市场的时下，铁老大也终于坐不住了，纷纷下海抢食网购小包裹。继今年8月份中国铁路总公司主导开通了货物快运列车，各铁路局也纷纷挽起了袖子开通各自快运专线。从东南到东北，再到西北和西南，快运专线如同雨后春笋般出现，铁老大也大有把客车开成货车的气势，将零散货物送到了天南海北。尽管老大需要慢慢转变过往的以大宗商品为主要货源的作业模式，学会服务中小企业，并做好相应的配套设施建设，但铁路快运的低成本、高速度、网点广的优势显而易见。总之，铁路快运，未来可期。

智能物流：不再是空中楼阁

毫无疑问，智能物流是个充满想象力的领域。试想一下这样的场景，仓储间都是穿行于不同货架的机器人;你不再需要在家坐等才能签收货物。其实，这些梦想正逐渐照进现实。现在，智能快递柜等智能物流终端设备、运输和搬运机器人已成为物流行业的前沿科技，被不少大咖如亚马逊、京东等所采用。未来，得益于电商、冷链需求的持续井喷，智能物流将继续在电子商务、第三方物流、生鲜配送等环节产生明显效应，同时在分拣速度、管理软件平台和提升用户体验方面也将大有可为。但不可否认的是，智能物流目前仍处于智能设备的研发和应用的阶段，而且尚不能很好的处理丰富的、个性化的场景需求，在未来，智能物流在改善供应链管理、生产环节上将任重道远。

互联运输：运输新境界

“互联网+”是2015年的当红炸子鸡级别的新名词，任何行业都可以抱上这根大腿，飞到风口上，运输也不例外。中国运输市场很大，但也是有名的小散乱、信息不透明，如果解决了物流运输链条信息透明化，实现互联，无疑是执牛耳的举动。在此背景下，oTMS横空出世，首先提出“互联运输”的概念，以运输的全链条管理流程为核心打造完全透明化、连接一切的全新运输网络，从而让链条中的各方在信息共享的基础上实现效率的最大化和最佳用户体验。当互联网“+”上运输，引爆的注定是亿万级别的市场，看一组数据即可知道：4万亿的公路运输规模、80万家物流企业、1600万运输车辆和近3000万货运司机。互联运输未来怎么玩，值得期待。

物流融资热潮：上天，还是入地？

如果查阅过去一年的物流行业新闻，物流行业的融资消息绝对占了半壁江山。乘着“互联网+”的东风，物流也飞上了风口，在2015年迎来了一大波创业潮，在这背后当然也少不了风投的热情支持。细数过往的物流融资企业，不难看出，物流信息平台、同城快运、车货匹配、物流电商平台等是备受投资者关注的热门，目前已有不少企业抢滩这些领域，并已渐成气候。例如，国内首家社区型运输平台服务商oTMS完成A+轮融资，已经有超过250家货主和物流公司每天使用oTMS系列产品管理运输订单，月处理订单量超百万;同城货运公司货拉拉已完成B轮融资，欲进行全国性扩张;互联网物流交易平台“卡行天下”也已完成C轮融资，誓做物流界的“淘宝”。值得注意的是，随着经济持续下行，资本寒冬已提早到来，对于靠持续融资维持运转的创业者，或许大浪淘沙的时刻已在眼前。

物流园区泡沫化：幻灭之后，如何重生？

在各色园区遍地开花的时下，物流园区也一枝独秀，迎风绽放，呈现出一派大干快上的架势。之所以出现这种局势，这里既有政府热情的推动，也有追逐政绩工程的诱导，还有商业利益的驱使。只是问题也来了，真的需要这么多物流园区吗，这些物流园区真的还在坚持最初的梦想吗？目前，很多中小城市的物流园区的空置率已经高的惊人，甚至成为鬼城;还有许多所谓的物流园区被挪作他用，真正需要园区的物流人却无法获得园区资源;除此之外，许多物流园区规划并不合理，并未发挥其应有的作用。或许，是时候思考物流园区的本职功能、商业化进程了。